Kako učinkovito je slovensko železniško omrežje v primerjavi z državami EU?

V okviru projekta EDJNet smo primerjali dostopnost železniških postaj, ceno vozovnic in hitrost potovanja z vlakom. Slovenija se dobro odreže pri dostopnosti in ceni, precej slabše pa pri hitrosti.

Foto: Slovenske železnice

Priljubljenost potovanja z vlakom v državah Evropske unije v zadnjih letih stalno narašča. V drugem četrtletju leta 2019 so po statistikah Eurostata vlaki v državah Evropske unije prepeljali vsaj 2,4 milijarde potnikov.

Eden izmed vzrokov za vedno večje število potnikov bi lahko bila tudi večja okoljska ozaveščenost prebivalcev Evrope. Tudi zaradi podnebnih sprememb bodo države v prihodnosti najverjetneje še bolj spodbujale potovanje z vlakom.

Vendar pa ima Slovenija tu problem. Za razliko od Evropske unije število potnikov v Sloveniji v zadnjih letih upada. Če je z vlakom v Sloveniji po Eurostatu še leta 2009 potovalo skoraj 16 milijonov potnikov, je ta številka v letu 2018 upadla na le 13 milijonov potnikov.

Zakaj je tako? Strokovnjaki opozarjajo na več vzrokov oziroma ovir, zaradi katerih ljudje ne potujejo z vlakom. Raziskovalci univerze v angleškem Southamptonu so leta 2012 definirali 73 takšnih ovir, ki posameznike odvračajo od potovanja z vlakom. Razdelili so jih na trde, mehke in komplementarne ovire. Trde ovire so lahko merljive in vplivajo na vse potnike, mehke in komplementarne ovire pa so bolj stvar vsakega posameznika.

Mednarodni projekt Evropske mreže za podatkovno novinarstvo EDJNet, v katerem sodelujemo tudi pri Pod črto, je pod drobnogled vzel nekaj trdih ovir pri potovanju z vlakom. Zanimalo nas je, kako dostopne so železniške postaje za prebivalce različnih držav Evropske unije, kakšna je cena vozovnic v primerjavi z dohodki prebivalcev v posamezni državi, pa tudi, kako hitro lahko potniki opravijo potovanje z vlakom v primerjavi z osebnim avtomobilom.

Dostopnost železniške postaje

Prva pomembna ovira pri potovanju z vlakom je oddaljenost postaje od bivališča posameznika. Tu je sicer treba poudariti relativnost oddaljenosti postaje glede na dolžino poti. Če se odpravljate na večurno potovanje z vlakom, se bo tudi petnajst minut vožnje do železniške postaje lahko zdela zelo kratka pot. Če se z vlakom vsak dan vozite v službo, se bo dodatnih petnajst minut vožnje do železniške postaje lahko zdelo kot precej izgubljenega časa na poti v službo.

Kakor koli, v projektu EDJNet smo pridobili podatke o lokacijah železniških postaj za 16 članic Evropske unije. Upoštevali smo tiste postaje, iz katerih lahko potnik z vlakom potuje v prestolnico – četudi mora vmes prestopiti na drug vlak. Nismo pa upoštevali tistih postaj, iz katerih potnik z vlakom ne more potovati v prestolnico – na primer takšnih, kjer bi moral del poti potnik opraviti z avtobusom.

Nato smo na podlagi podatkov o razpršenosti prebivalstva v teh državah izračunali povprečno zračno oddaljenost prebivalcev od najbližje železniške postaje.

Izračun pokaže, da je povprečna oddaljenost prebivalcev od postaje najnižja na Češkem, kjer znaša le dva kilometra. Najdlje morajo prebivalci do železniške postaje potovati na Hrvaškem – skoraj 13 kilometrov. Slovenija je povprečno oddaljenostjo 4,3 kilometra v zlati sredini preučevanih evropskih držav.

Povprečna oddaljenost prebivalcev od železniške postaje. Za povečavo klikni na sliko. Infografika: Sheldon.studio/EDJNet

Naredili smo tudi primerjavo po slovenskih regijah. Železniške postaje so prebivalcem najbližje v osrednjeslovenski regiji. Najdlje pa morajo do postaj potovati na Dolenjskem – tu povprečna oddaljenost prebivalca do postaje znaša več kot osem kilometrov.

Infografika: LocalFocus/EDJNet

Podoben rezultat dobimo tudi z drugimi merami oddaljenosti – na primer odstotkom prebivalcev, ki so od postaje oddaljeni več kot tri oziroma več kot pet kilometrov.

V Prekmurju je kar slabih 60 odstotkov prebivalcev od postaje oddaljenih pet ali več kilometrov. V osrednjeslovenski regiji je takšnih le 12 odstotkov in pol.

Infografika: LocalFocus/EDJNet

Podatkovne članke pripravljamo z vašo podporo. Podprite naše delovanje v letu 2020!

Cena vozovnice in hitrost potovanja

Druga pomembna ovira pri potovanju z vlakom pa je cena vozovnice v povezavi s hitrostjo potovanja. Če so vozovnice v Sloveniji relativno poceni, pa se slabše odrežemo pri hitrosti potovanja z vlakom.

V okviru projekta EDJNet smo zbrali podatke o več kot 8000 cenah vozovnic in času potovanja za 73 reprezentativnih relacij znotraj evropskih držav.

Izmed 73 evropskih relacij je vlak od avtomobila hitrejši v petintridesetih primerih. Praviloma je potovanje z vlakom hitrejše na daljših relacijah in počasnejše na krajših poteh.

Pri ceni vozovnice smo to izračunali kot odstotek mediane razpoložljivega mesečnega dohodka posameznika v posamezni državi. Upoštevali smo najcenejšo redno ceno vozovnice na posamezni relaciji (torej brez mladinskih, upokojenskih popustov in podobnega). Na podlagi tega smo ugotovili, da so vozovnice glede na dohodke prebivalcev praviloma dražje v revnejših državah Evropske unije.

V projektu smo relacije oziroma poti razdelili na dolge, srednje dolge in kratke. Nato smo za vsako državo izbrali eno reprezentativno relacijo v vsaki skupini – če je takšna relacija obstajala.

V Sloveniji zaradi majhnosti države dolgih relacij nimamo. Zato smo lahko primerjali le srednje dolge in kratke relacije.

Kot primer srednje relacije smo vzeli pot iz Ljubljane v Maribor. Glede na ceno vozovnice je Slovenija v primerjavi z drugimi državami na področju srednjih relacij precej poceni. Vozovnica na omenjeni relaciji nas stane 0,9 odstotka mediane razpoložljivega mesečnega dohodka posameznika. V Španiji, na primer, bi za podobno razdaljo (Madrid–Cuenca) plačali dvakrat več.

Povsem drugačna pa je slika, ko primerjamo hitrost potovanja z vlakom. Če traja pot iz Madrida v Cuenco z avtomobilom dobrih 100 minut, jo z vlakom opravite v slabi uri. Iz Ljubljane v Maribor pa boste z avtom pripotovali v slabi uri in pol, z vlakom pa se boste vozili več kot dve uri in pol.

Vlak je v primerjavi z avtomobilom pri srednje dolgih relacijah od Slovenije tako počasnejši le še na Hrvaškem. Za pot med Zagrebom in Osijekom boste z avtom potrebovali okoli 160 minut, z vlakom pa več kot 280 minut.

Podobne rezultate smo dobili pri primerjavi kratkih relacij. Kot primer te relacije smo izbrali pot iz Maribora v Celje. Ta pot bo potnika stala 0,5 odstotka mediane razpoložljivega mesečnega dohodka posameznika v Sloveniji. Najdražja vozovnica je na Hrvaškem, kjer vas bo primerljiva pot iz Varaždina v Zagreb stala 1,6 odstotka mediane razpoložljivega mesečnega dohodka posameznika na Hrvaškem.

Če so tudi kratke relacije z vlakom v Sloveniji relativno poceni, pa je tudi tu težava v trajanju potovanja. Z avtomobilom boste za to pot potrebovali okoli 40 minut, z vlakom dobro uro.

Vlak je od avtomobila pri kratkih poteh, vključenih v našo analizo, počasnejši le še na relaciji Cannes–Menton, Limerick–Gallway in Zagreb–Varaždin. Pri slednji je razlika daleč največja. Pot med Zagrebom in Varaždinom z avtomobilom opravite v dobri uri. Z vlakom pa zanjo potrebujete skoraj tri ure.

Več o metodologiji naše preiskave si lahko preberete na tej povezavi: Don’t Miss the Train

Članek smo pripravili v sodelovanju z EDJNet.

Nastanek tega članka ste omogočili bralci z donacijami. Podpri Pod črto

Več o: #EDJNet #železnica

Deli zgodbo 8 komentarjev



Več iz teme: Varstvo okolja

Kako dobro skrbimo za naše okolje? Sistematično analiziramo okoljska vprašanja v državi.

34 prispevkov

Globalne podnebne spremembe zahtevajo tudi lokalne ukrepe

Podnebni scenariji kažejo, da bodo prihodnja desetletja toplejša. Kar v Sloveniji pomeni več vročinskih valov, poplav in skrajnih vremenskih pojavov.

Tema: Varstvo okolja
Mnenje,

Poplave v Sloveniji: milijardna škoda, za katero smo največ krivi sami

Poplave v Sloveniji odnesejo več kot 150 milijonov evrov na leto. Predvsem zato, ker je država več desetletij dopuščala gradnjo …

Tema: Varstvo okolja
Članek,

8 komentarjev

Jagoda 23. 12. 2019, 09.31

Dejansko je v Sloveniji stanje še slabše, relacije Ljubljana Kočevje v to raziskavo sploh ni možno vključiti...

Višnja 23. 12. 2019, 12.44

Upoštevati bi bilo treba še dejstvo, da na nekatere železniške postaje drugače kot z avtom sploh ne moreš (ker ni mestnega prometa ali pa ni uporabne povezave), potem pa na postaji nimaš kje parkirati.
Konkretno v MB mestni avtobusi vozijo brez kakega konkretnega načrta, približno na pol ure ali še redkeje, parkirišče pred postajo pa je majhno, polno in z omejenim časom parkiranja.

giuseppe dobrinja 26. 12. 2019, 15.32

Vlak je za Slovenijo najbolj pomenben.Prvo mora biti dober urnik s normalnimi povezavami.To mislim Sezana-LJU-Zagreb-Beograd.
Isto velja za Munchen,Dunaj,Budimpesta.
To mora biti urejen urnik gor in dol.
Lepo bi bilo imeti tudi nocne vlake za neke relacije z lezaji,to se zna zgoditi da bi bilo lazne polniti.

Zdenla vehovec 26. 12. 2019, 17.24

Prevozi tovora iz ceste na železnice ni omemjeno, a se mi zdi, da je bistvenega pomena.

Vito Prlek 29. 12. 2019, 19.44

Bolj kot "cena za relacijo" je smiselna "cena za km na relaciji". 0.3% za 36km in 0.5% za 56 km sta potem bistveno bliže.

Mare 30. 12. 2019, 11.56

Metodološki popravek: tudi v Sloveniji je nekaj dolgih relacij, npr. vlaki na rednih linijah Ljubljana-Nova Gorica, Ljubljana-Murska Sobota (Hodoš). Če to niso dolge relacije po kilometrih, so vsekakor zelo dolge po trajanju vožnje. Zaključek analize o Sloveniji v zlati evropski sredini je bolj slaba tolažba za tistih 13 milijonov potnikov (=dijakov in delavcev) letno, ki si zaradi nizkega standarda realno ne morejo privoščiti drugih možnosti medkrajevnega prevoza kot počasen vlak Slovenskih železnic.

Anto Jurkovic 30. 12. 2019, 23.57

Na sliki "Povprečna razdalja prebivalcev do železniške postaje (v km)" piše za Goriško regijo:
- 6.80 km povprečna razdalja do železniške postaje
- 60.11 km povprečna razdalja do prestolnice

60.11 km je mogoče zračne linije, ne pa povprečna razdalja, če se pelješ po progi. Iz Nove Gorice lahko greš čez Jesenice ali pa na jug čez Divačo. In ena in druga izbira sta slabi v primerjavi z avtomobilom ali avtobusom. Vzhod Vipavske doline po progi lahko pride samo čez Ajdovčšino in Novo Gorico. Glej sliko

https://www.slo-zeleznice.si/sl/infrastruktura/javna-zelezniska-infrastruktura/zelezniske-proge

Anže Voh Boštic 3. 1. 2020, 22.07

Gre za zračno razdaljo.
Lp,
Anže

Dodaj odgovor

Vaš e-naslov ne bo objavljen. * označuje zahtevana polja

Zadnje objavljeno